国产大飞机C919出现故障，暂时停飞。2023年2月1日，C919客机原本计划从上海虹桥机场飞到北京大兴国际机场，然后转到合肥机场。然而，计划赶不上变化，客机并未如期飞往合肥。 有消息指出，国产大飞机的发动机存在一定故障，东航官方并未对此传言进行回应。 直到现在，也没有任何的反转情节出现。 国产大飞机停飞，极有可能是由于发动机出现了问题。 国产大飞机是中国科技的集大成者，背后的多个零件和材料均是独立研发。有专家称，大飞机上所用的材料均是世界先进水平，甚至已经在全球领先。 据有关方面的消息，国产大飞机C919高达六成的部件已经国产化。这是好消息，证明中国的科技达到了不俗的水平。 但不得不承认，国产大飞机并未实现全面的国产化，有一些至关重要的部件，仍然是采用全球供货的模式。比如飞机中的动力系统、飞行控制系统、电源系统等。 这些举足轻重的部件仍然采用国际上主流的供应商的产品，或者是合资制造。 这背后隐藏着不小的风险。 一些部件不能实现国产，一旦出现问题，我们很难维修。就像此次故障中的发动机出现问题，还需要求助于国外生产商的技术专家。 此举不仅效率低下，而且也意味着命脉被别人所把控。 “ C919大飞机是中国科技集大成者。” “ C919所用材料均为世界先进水平，甚至全球领先。” “91%的国产配件和技术……” 一时间各种溢美与吹嘘纷至沓来，甚至不顾商务飞机生产常理。  自信是好的，但不顾事实的自信则是低级自嗨，而91%国产配件和技术？ 全世界技术最成熟的波音本土化率也只有60%，根本没有商务大飞机制造经验的中国怎么可能拥有91%的技术和零部件？ C919项目启动于2008年，计划推出168座和156座两个版本的飞机，以窄体客机为主。 当时上马这一项目主要根据波音、和中国商飞COMAC预测：未来20年，中国航空运输量年增长率将达到5.3%，高于3.6%世界平均水平。客机及货机的需求量预计达到8420架，超过全球需求总量(约39500架)的20%以上。 C919能下线离不开美欧公司支持。根据Airframer数据，美国公司几乎占有C919供应商的五分之三。 另外三分之一来自欧洲。这些供应商提供了诸如诸如发动机、机翼、起落架和航电系统等关键零部件，这才使得中国C919顺利下线。  分部总成也来自不同地方，机头来自成都，前机身和中后机身来自南昌，中央翼副翼出自西安，后机身来自沈阳……将五湖四海的部件总装成一架大飞机是对中国飞机总装能力的大考。 作为商务飞机而言，最重要的三大部件：发动机，通讯导航，起落架系统没有一样是国产，只有机身、尾翼和雷达罩等部分外壳出自中航。 当然，笔者不否认组装也需要技术，但你不能在淘宝上买一堆零件组装一辆自行车就说自产吧？ 笔者最初就表示 C919只有10%的中国技术，被一些网友骂不扬国威，你骂我有什么用呢？呵呵！骂我就能改变事实吗？ 通用22亿美元订购20架C919，好让人高潮啊！但是请看清楚，买飞机的是通用飞机租赁公司，不是生产商，人家是买了后回租给中国航空公司挣钱的。 正因没有核心技术，美国才敢叫嚣：不买波音，就拆C919发动机。  这一不利因素，也导致C919如今出现故障需要维修又没零部件，核心部件都是外国供应商的，结果被卡住脖子，不得不停飞，未来的通讯软件升级等也是一大笔钱。 这一尴尬，像极了我们进口的高端医疗设备，核磁也好CT也罢，人家只提供一次性设备，保养维护必须再次交钱，想自己维修？马上远程锁机让你的设备报废，这就是科技的霸权。 此前传言的要用国产太行AEF1300大涵道比涡扇发动机、CJ2000客机发动机等，可以用来置换C919和C929上美国通用公司的CFMleap-1c发动机……哪有那么容易，leap-1c是目前市场上最成熟的民用大航发，性能可靠，同时兼有强大的节油性能。 咱不说国产发动机技术水平如何，就算能造发动机，发动机性能如何？相配套的控制软件和短仓呢？也能制造吗？工业软件是中国短板，这些我们一时半会儿造不出来。 C919航发和操控软件短板之前就被暴露了出来，并没有引发足够重视，随着中美竞争加剧，停飞后才发现没有核心零部件备用，运营都很难，事态不仅没有反转，反而更加严重，更别说拿到国际适航证进入市场。 东航C919客机事故发生后，从事故原因调查起就需要外企协助调查，导致客机恢复运营时间被大大延长，原本想要压缩运营成本，事故后反而付出了高昂成本，还得将复航时间一再拖延。 订单1200架，下线第1架就出师不利，以后该怎么办？ 如今，只有继续投入研发力量对关键技术进行突破，力争零部件最大国产化。 一架大飞机，重要零部件成千上万，不是一两年能够突破，主要是制造飞机零部件不仅需要科技支撑，还需要有各种合金材料及加工生产零部件的设备，譬如被德国和日本控制的高端数控机床，铣床等，牵扯到材料学、冶金等多门技术学科，有些东西不是仿制就能仿制出来的。 例如而目前在国际上最好、最高强度的钢是美国的300M钢，中国在这方面依然没有取得技术突破。 作者从不否认中国人聪明，仿制能力独步天下，可以从瓦良格号一直到福建舰，也可以把苏27变成歼11，还可以把伊尔76变成运20，但前提必须材料工艺一样。 否则战机上高强度螺栓都很难，中国每年要以27000元/吨要从英国进口大量螺栓，也曾买了一批美国黑鹰仿制，40年了，从武直10到武直20，虽然看起来越来越像黑鹰了，可实际还是没有仿制出来，也只有电子方面设备更为先进。  再以起落架和起落架软件为例，看似处于航空工业末流的起落架和它的操控软件，实际是飞机关键，无论客机还是军用飞机都如此……F35舰载机就曾因起落架问题耗费了美国当局大量资金进行研发，可见不是一个小问题。 飞机起飞时，起落架收起和降落不仅考验着硬件质量，也考验着操控系统准确性，操控软件特别重要。C919虽然用的是进口起落架，但最终反推上还是出了问题，具体因为什么出了问题东航虽没有公布，但从立即停飞来看出问题比较严重。 15年3000亿，只有一半壳子属于中航，最终处女秀就遭停飞，也说明在商务大飞机研发这块，中国的技术还是相对薄弱。 这样的亏中国吃了不少，从芯片到软件，从半导体材料到军工技术。中国怕脱钩断链，中国为什么怕？ 因为没有，因为很多引以为豪的成果是嫁接在他人藤蔓上，没有属于自己的东西，也就没有掌握游戏规则的权力。 转自微信公众号 |
林林: 运十是被失败的。 运十失败是特色借口砍掉运十的理由。运十多次从上海成功试飞到新疆乌鲁木齐。 还在的运十人多次在民间做报告介绍了运十的情况。当然被特色砍掉 ...
E_mail: redchinacn@gmail.com
2010-2011http://redchinacn.net
