你若问饿了么为什么不多招点人、不停止众包模式而完善劳资关系（匹配所有的险金社保）？人家资本家面对这种问题，估计能翻你一天一夜的白眼。过去不久的货拉拉事件同理，你质问货拉拉平台为何不安装摄像头、不提高安全维护成本，货拉拉大boss估计要被逗乐：“还不如等到死了人，我届时再赔个钱划算呢！”此前的滴滴顺风车莫不如此。包括汽车巨头福特公司，曾经有过内部计算，没有投入安全设备的话，公司因为赔偿事故遇难的损失为$49.5 million，而投入安全设备、修复安全隐患的总成本则为$137 million —— 资本果断选择了前者。同理，饿了么同样不会“傻了吧唧”地多招骑手、多发奖金、多缴社保，它必须把骑手数量控制在一个“合理”的区间，既能让骑手不得不疯狂闯红灯，又能让闯红灯带来的死人风险被降到一个资本可接受的赔偿范围，最终实现GMV和利润的最大化。大不了，还可以发明一个“请消费者宽容骑手”的戏码，发动无产阶级斗无产阶级，而资本则立于不败之地、两头坐收渔利。
