评所谓“国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见” 可以总结出这几点实际含义。
1鼓励铁路产业以及铁路相关产品厂家私有化。
2变向涨价。 3铁路公益性不复存在，政策性补贴杯水车薪。
4缩小铁路沿线场站土地的安全性。
5铁路规章制度统统作废，全凭领导拍脑门。
6把本来不存在的问题，先创造出来，再去解决，甚至无法解决。
铁路产业及铁路相关产品厂家私有化以后，对铁路安全生产是危害最大的。例如武汉正远公司的微机板主要模块功能参数完全抹去，并且对铁路彻底保密。进几年进口车配件更是保密庞巴迪等公司工作者就是中国那些毕业大学生他们本身都不知道，坏了就知道换模块具体什么原因庞巴迪根本不告诉。
变相涨价就不用多少了，铁路货物运输吨公里涨价1分钱，全国物价都会波动。何况不可能涨一分钱。
铁路打建国以来就是公益性企业，沿途小站是方便周围群众赶集上站而建，不过基本上在前几年的提速过程中被拆掉了很多。仅东北一个局就拆除130多个，甚至把军事用途的车站都给拆除了。铁路历来都是客运不足货运补，维持一个自我平衡。近几年的大上快上的电力线路不但十年内无法收回成本而且天天亏损。一个区段一天不过车也得上缴地方电业局几十万电费。沿线都用铁路用地，也就是说在铁路两侧6米远都属铁路用地，由于大量厂站被拆除，空余出来的场地与建筑数量惊人，一旦被开发商购买盖楼，那些居民就得在巨大噪音与磁场下生活了，平添新生矛盾。还有很多懒得写了。总之铁路走入市场，那么中国经济大动脉就彻底底瘫痪了。
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