苏联高铁简单介绍

宁局邕段

        从1950年开始，苏联国铁在既有的铁路干线上进行提速改造，通过修改曲线，升级道岔等方式提高了旅客列车的运行速度。在1958年到1963年中，全苏铁路的速度由100km/h提速到160km/h（现在中国的普速铁路最高还是160km/h），可以说苏联铁路事业取得了巨大成就。
       1964年，世界上第一条高铁日本东海道新干线开业运行，苏联国铁也相应开始对更高速度发起挑战。1965年，苏联立项研究高速列车，1967年，列车总体定型，被命名为ER200，代号62-110，设计速度200km/h，采用轻量化铝合金车体，一体焊接成型。1973年，列车成功下线，1974年4月17日，列车创造了160km/h的最高速度，同年又创造了206km/h的苏联铁路第一速。

       1984年，列车正式投入使用，苏联国铁也相应的对线路进行改造，到1987年全苏联已经有超过350km的线路可以按照200km/h的速度运行，苏联高铁雏形出现，莫斯科到列宁格勒的运行时间被缩短到4小时30分钟，创造整个俄罗斯历史上最快的记录。
       2009年2月28日，ER200列车退出运行，在1984年投入运行以来，ER200动车组安全行驶了250万公里。ER200的退役也代表着俄罗斯自主高铁研发的结束，2009年，俄罗斯铁路公司从德国引进高速列车技术，俄罗斯不再自主研发高速动车组。

ulankl

很棒的知识贴，谢谢分享！

在乌克兰危机之前，俄国主要是引进了西门子的技术。乌克兰局势和对俄制裁以来，不知道俄国方面又是如何解决问题的。

宁局邕段

ulankl 发表于 2024-6-15 16:16
很棒的知识贴，谢谢分享！

在乌克兰危机之前，俄国主要是引进了西门子的技术。乌克兰局势和对俄制裁以来， ...

俄罗斯引进西门子的ICE技术，这个技术中国也引进过了，现在俄罗斯名义上是向西门子引进，实际上都是中国中车代工的。不过俄乌战争开始之后中国中车马上跟俄罗斯切割了，现在俄罗斯没有零件来维护车

隐秘战线

ulankl 发表于 2024-6-15 01:16
很棒的知识贴，谢谢分享！

在乌克兰危机之前，俄国主要是引进了西门子的技术。乌克兰局势和对俄制裁以来， ...

俄罗斯的高速铁路发展存在一个无比巨大的负面因素：那便是遍布俄罗斯的广袤冻土
这种冻土有一个特点：在寒冷的冬天坚硬无比，在炎热夏天就是一锅稀粥
根本无法保证高速铁路所赖以仰仗的坚固地基，特别是极度需要铁路高速运行以减少运输时间的远东西伯利亚地区

宁局邕段

隐秘战线 发表于 2024-6-15 16:22
俄罗斯的高速铁路发展存在一个无比巨大的负面因素：那便是遍布俄罗斯的广袤冻土
这种冻土有一个特点：在寒 ...

理论上来说可以使用摆式列车，通过车体主动倾斜适应线路提高速度，但是会牺牲舒适性

ulankl

Velaro RUS (RZD Sapsan)

这是2006年俄国铁路从西门子那里引进的高铁

ulankl

莫斯科到彼得堡的这条线就是使用西门子高铁，速度可以达到290

隐秘战线

宁局邕段 发表于 2024-6-15 01:22
俄罗斯引进西门子的ICE技术，这个技术中国也引进过了，现在俄罗斯名义上是向西门子引进，实际上都是中国 ...

俄罗斯的高速铁路主要集中在欧洲部分，且以客运铁路为主
就目前来看，实现ICE列车零部件的完全国产化并不是一个十分要紧的问题
还是把产能留在军工上吧

宁局邕段

隐秘战线 发表于 2024-6-15 16:28
俄罗斯的高速铁路主要集中在欧洲部分，且以客运铁路为主
就目前来看，实现ICE列车零部件的完全国产化并不是 ...

ICE这玩意最大问题就是信号系统用的德国人的，以前的ER200还能上既有线跑长途（只不过没有餐车），现在换ICE来只能在特定的线路上运行，另外俄罗斯实现ICE国产化的最大问题是牵引逆变器，这个东西中资也没搞懂，ICE的中国老乡CRH3C国产化率也才80%

ulankl

隐秘战线 发表于 2024-6-15 16:22
俄罗斯的高速铁路发展存在一个无比巨大的负面因素：那便是遍布俄罗斯的广袤冻土
这种冻土有一个特点：在寒 ...

冻土层是高速公路和铁路的最棘手的问题之一，世界各国都没有太多的好办法。中国青藏高原解决问题，但是据说成本极高。

这也是为什么苏联更重视航空运输的一个原因。